本报记者 陆娅楠 袁 泉《 人民日报 》（ 2021年11月30日 第 07 版）
国铁集团要落实主体责任 ，有关单位和川藏两省区要增强协调配合 ，精心组织实施 ，宽大铁路建设者要发挥“两路”精神和青藏铁路精神 ，科学施工、宁静施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的孝敬。
——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的重要指示
2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示 ，强调“宽大铁路建设者要发挥‘两路’精神和青藏铁路精神 ，科学施工、宁静施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的孝敬”。
忆往昔 ，从惊雷翻腾的风火山口 ，到夏日飞雪的唐古拉山巅 ，从朔风肆虐的三岔口畔 ，到寒风砭骨的雪水河滨 ，10多万建设雄师冒严寒、迎风雪、战缺氧 ，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态软弱”三大世界性难题 ，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
看今朝 ，在以习近平同志为焦点的党中央坚强领导下 ，发挥青藏铁路精神 ，高原铁路建设如火如荼 ，“再起号”动车组奔跑如梭 ，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里 ，增长近30倍 ，助推雪域高原实现快速生长。
挑战极限 ，越是艰难越向前
“青藏铁路要修 ，要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国建立后 ，党中央始终心系青藏铁路的建设。
1958年9月 ，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而 ，由于三年自然灾害的影响 ，国家经济实力难以蒙受如此大规模的工程 ，再加上冻土等难题其时难以攻克 ，1961年3月 ，青藏铁路工程被迫下马。
1974年3月 ，青藏铁路工程再次上马。铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原 ，展开西格段建设大会战。全长4.01公里、平均海拔3600米的关角隧道是西格段的重难点工程。在修建历程中 ，塌方灾害频发 ，100多位年轻战士的生命永远定格于关角 ，但铁道兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头 ，谱写出青藏铁路建设史上壮怀猛烈的英雄篇章 ，使西格段于1984年投入运营。
2001年6月29日 ，雪域子女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工 ，青藏高原欢喜了！会场内外彩旗飘扬、锣鼓喧天 ，身着节日盛装的各族群众发自内心地高呼“共产党万岁”。
全长1142公里的格拉段 ，比西格段修建难度更高。960公里都处于海拔4000米以上 ，年平均气温在0摄氏度以下 ，极端最低气温零下45摄氏度 ，空气含氧量缺乏内地的60％ ，被称为“生命禁区” ，建设者随时可能爆发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
越是困难的时候 ，越需要精神的支撑。谨记党中央的嘱托 ，开路先锋们战天斗地 ，一往无前。
缺氧不缺精神 ，勘测设计分秒必争。在极端缺氧的情况下 ，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹 ，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001年任务岑岭期 ，铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野外作业 ，钻孔达11万米。
风沙强意志更强 ，桥梁架设保质保量。2002年9月 ，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部 ，突遭暴雨侵袭。风雨裹着冰雹倾盆而下 ，打在宁静帽上噼啪作响 ，砸在身上生生作痛。现场人员凭着顽强的毅力和精湛的技术 ，将140吨重的桥梁稳稳地落在桥墩上 ，确保施工零事故。
海拔高追求更高 ，建设者们薪火相传。在海拔4900多米的风火山冻土视察站 ，中铁西北科学研究院科研人员坚守了近半个世纪。首任站长周怀珍一扎根就是22年 ，手指冻成终身残疾。被周怀珍带上山的孙建民 ，每天背着20多公斤重的视察仪器行走20多公里 ，30年没有一天间断。原党支部书记王占吉积劳成疾 ，51岁的他留下遗言：“在世 ，没能看到青藏铁路修通 ，是我一生最大的遗憾。死后 ，请将我的骨灰埋在风火山上 ，我要看着列车从我身边通过。”2001年 ，王占吉的儿子王耀欣主动报名到风火山 ，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿。
“青藏铁路精神在几代铁路人的谆峒践中孕育而生。缺氧不缺精神 ，艰苦不怕刻苦 ，海拔高标准更高 ，风沙强意志更强 ，越是艰难越向前 ，正是青藏铁路建设者最名贵的精神品质。”时任青藏铁路建设总指挥部指挥长的卢春房如是说。
自主立异 ，攻克多项世界性难题
2005年10月6日 ，英国《卫报》长篇报道《横跨世界屋脊的铁路》中 ，有这样一串质疑：“西藏基础没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越 ，12公里宽的河谷要架桥 ，另有绵延上千公里、基础不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道 ，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢 ？”
声声汽笛是最好的回应。2006年7月1日 ，青藏铁路西宁至拉萨全线通车 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 ，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山趁魅站 ，是世界海拔最高的铁路趁魅站；海拔4905米的风火山隧道 ，是世界海拔最高的冻土隧道……
这一串串“世界之最”的背后 ，是青藏铁路建设者和运营者在党中央的坚强领导下 ，始终坚持自主立异、勇创一流。
高寒 ，青藏铁路建设的“拦路虎”。在青藏铁路全线最高点——海拔5072米的唐古拉越岭工地 ，中铁十七局青藏铁路唐古拉工地副总工程师兼工程部部长邵尧霞 ，是唯一的女性 ，也是共产党员。她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥 ，差点被洪峰卷走；她也解决了高寒情况下高原预制梁裂纹技术难题 ，取得6项技术革新结果 ，被同事称为“雪域高原的智多星”。
冻土 ，土木工程界的世界性难题。为了攻克550公里长的冻土层 ，中铁西北科学研究院耗时45年 ，测取了1200多万个涵盖高原冻土地区种种气象条件和地温变革的数据 ，凝结成29项重大科技结果 ，涤讪了中国冻土视察的世界领先职位。建设者又通过以桥代路、热棒降温等方法使冻土层“恒温” ，确保了冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内 ，96%的路基年沉降量在20毫米以内。
缺氧 ，高原铁路建设维护的极限挑战。为了守护自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路 ，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护工人们 ，要在平均海拔4800米的“无人区”里每日徒步丈量近10公里、弯腰起身500余次。高寒缺氧经常让各人体力透支 ，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点” ，又让各人热血欢喜。
生态 ，贯串青藏铁路全生命周期的要害词。青藏铁路建设和运营中 ，海内第一次实施铁路全线环保监理制度 ，第一次设置专门的野生动物迁徙通道 ，并开创了高寒草甸人造湿地的世界先河。目前 ，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里 ，绿化面积775万平方米 ，相当于修建了1085个标准足球绿茵场 ，是名副其实的“绿色天路”。
不忘初心 ，为新征程作出新孝敬
国庆长假 ，拉萨八廓街熙熙攘攘 ，“朵究仓”藏装店里生意红火。见证着15年前缺乏30平方米的小店面生长成今天空间宽敞、装修精良的新店面 ，伙计旦增卓玛说：“一条铁路连通了各民族的亲密情谊 ，各人的日子越过越甜！”
青藏铁路通车运营15年来 ，西藏旅游业泛起“井喷式”生长 ，全区进藏旅游人数由2005年的180万人次 ，增加到2020年的3505万人次 ，进藏旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2019年的559亿元。依托青藏铁路 ，工业盐、钾肥、纯碱等地方特色产品得以快捷运输 ，并搭乘中欧班列 ，运往比利时、俄罗斯等国际市场。
党的十八大以来 ，以习近平同志为焦点的党中央高度重视中西部铁路建设 ，不绝加大对中西部铁路建设的投入力度。发挥青藏铁路精神 ，建设雄师先后建成拉萨至日喀则铁路、敦煌铁路、格库铁路、拉萨至林芝铁路 ，完成青藏铁路新关角隧道、格拉段扩能革新项目。
2014年8月16日 ，拉萨至日喀则铁路通车运营 ，彻底结束了西藏西南部地区依靠公路简单运输的局面。运营7年多来 ，这条青藏铁路的延长线 ，累计发送旅客832.8万人次 ，有力地增进了西藏边贸昌盛。
今年6月25日 ，拉萨至林芝铁路开通运营 ，“再起号”高原内电双源动车组同步投入运营 ，西藏铁路网实现从内燃时代向电气化时代的跨越 ，西藏经济社会生长的底气更足。
铁路建设任重道远 ，继续发挥青藏铁路精神是时代的召唤、生长的需要。2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示指出 ，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重纵�措 ，对维护国家统一、增进民族团结、牢固边疆稳定 ，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会生长 ，具有十分重要的意义。
展望青藏两省区铁路建设生长 ，一张四通八达的高原铁路蓝图徐徐铺开。到2025年 ，拉林铁路已运营5年 ，西宁至格尔木铁路提速革新完成 ，西宁北至孙家寨段铁路改线工程完工 ，两省区铁路营业里程将抵达4059.98公里。
“站在新起点上 ，始终秉持‘人民铁路为人民’的初心 ，发挥青藏铁路精神 ，宽大铁路建设者将坚持科学施工、宁静施工、绿色施工 ，高质量推进工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国家作出新的孝敬。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。
附件：
中国铁投民众号
中国铁路民众号
